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       氣化調壓撬的設計及嚴格的生產控制使本系列汽化器有充裕的氣化能力，在寒冷地區也能正常運行，本產品是高成效的節能產品，相對于水浴式電加熱汽化器和蒸汽加熱汽化器可節省大量的電或蒸汽。為了達到特定的流量，只能增加翅片，經過多次研究和試驗，利用一些技術手段，量大限度地解決了這問題。

 

       卸車時，為以免LNG儲罐內壓力升高而影響卸車速度，當槽車中的LNG溫度低于儲罐中LNG的溫度時，采用上進液方式。槽車中的低溫LNG通過儲罐上進液管噴嘴以噴淋狀態進入儲罐，將部分氣體冷卻為液體而減低罐內壓力，使卸車得以順利進行。

 

       當CNG加氣車加完燃氣后盡量不要進行停歇，在天然氣液態的情況下加滿整個瓶組的話稍微有一點汽化就會導致安全閥排氣，從而導致燃氣的浪費。在進入休息站或者隨處休息的時候定不要進行加氣，如果長時間要放置汽車時盡量讓瓶內的燃氣保持在1/3便可，太多的話容易造成泄露浪費。

 

       進入加氣站后定要監督加氣人員對加氣口進行清潔，因為在日常行駛過程中會有很多臟東西吸附在加氣口附近。如果不進行清潔就加氣的情況下很容易造成雜質進入燃氣系統。導致燃燒過程中出現雜質堆積在發動機內。

 

       氣化調壓撬的主要工藝流程：從天然氣管網進氣，經調壓計量裝置后進入凈化脫硫系統，再進入壓縮機組，壓縮到25MPa，然后經過高壓脫水裝置進行處理。此時可直接將壓縮天然氣注入車載氣瓶給汽車加氣，或注入CNG拖車的氣瓶運往子站，這稱為慢速加氣，另外，也可將壓縮天然氣儲存在儲氣瓶組內，通過順序控制盤再向汽車加氣，這稱為快加氣。
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